 En
vol, il est pratique de savoir qu’un doigt est égal à 5 Nm/3 min. pour
les hommes. Pour les femmes il y a souvent un Nm de moins ! ! ! |
La Navigation Pratique
1- Préparer les cartes
- carte 1 :1 000 000 (2 éditions par an) si elle est plus récente que la 1 :500 000 (1 édition par an) et /ou si altitude de croisière supérieure à 5000 Ft QHN.
- Plier la carte OACI 1 : 500 000 en fonction du trajet aller-retour
- Plier également la carte au 1 :250 000 de la région parisienne
- Ranger les cartes des terrains de départ, d’arrivée et de déroutement dans un intercalaire
2- Tracer la route
- sur la carte OACI 1 :500 000 : coller une bande de scotch repositionnable transparent entre les terrains de départ et d’arrivée. Au milieu de cette bande, tracer un trait au stylo noir allant du terrain de départ jusqu’au terrain d’arrivée (on évite ainsi de gribouiller sur sa carte).
- Avec la réglette cf [V1], graduer le trait noir tous les 5 Nm (environ 3 minutes au Fb 0,7 cf [V2])
En
vol, il est pratique de savoir qu’un doigt est égal à 5 Nm/3 min. pour
les hommes. Pour les femmes il y a souvent un Nm de moins ! ! !
[V1] : Côté 1 :500 000, même échelle que la carte
[V2] : a chaque point tournant choisi sur le trait, ne
pas oublier de repartir à zéro pour les minutes
3-
Etude des cartes pour le
trajet
- La carte 1 : 1 000 000 : y étudier plus particulièrement les zones
- La carte 1 : 250 000 renseigne principalement, pour la région parisienne, sur :
- les altitudes mini et maxi à respecter
- les trajets obligatoires à suivre
- La carte 1 :500 000 :
- les altitudes de sécurité (obstacle le plus haut, 5 Nm de part et d’autre de la route pour chaque partie du trajet, + 500 Ft)
- les zones
- les classes d’espace (type, altitude à respecter, fréquence à contacter)
- les repères au sol
-
les points tournants (bien identifiables, c’est-à-dire 5
points autour que l’on doit retrouver au sol)
- les butées latérales et frontales (ex : si je dépasse l’autoroute, j’ai raté le terrain, je suis allée trop loin)
-
Les cartes de terrain :
- limitations (piste cf [V3], horaires, avitaillement ….)
- Itinéraires de roulage
- Position de l’aire à signaux
- Intégration et circuit de piste (procédure de remise des gaz)
- choisir son origine nav à l’aller et au retour : point proche du terrain à 5 Nm maxi permettant de sortir du circuit de piste, de piloter l’avion jusqu’à l’altitude de croisière sans se soucier de la nav et de faire sa première check point tournant, véritable départ de la nav.
Truc 1: n’oubliez pas que souvent des flèches
sont tracées avec le nombre de Nm et la route magnétique des terrains
alentour. Truc 2: sur la carte VAC, dessiner le tout de piste
et pour chaque branche noter la route magnétique.
ASDA : Accelaration Stop Distance Available
LDA : Landing Distance Available
4- Complément aux cartes aéronautiques
Pour obtenir des informations sur chaque zone rencontrée sur le trajet, se référer au complément :
- type de zone
- nature des opérations
- horaires
5- Préparation du log de navigation
- Un log pour chaque branche du trajet
- Avoir pour mémoire la check-list point tournant cf [V4]
- Que doit-on écrire sur son log ?
- MSA (altitude minimale de sécurité)
- FL (altitude / niveau de vol choisi)
- Rm (Route magnétique = Route vraie – Déclinaison magnétique)
- Distance en Nm jusqu’au prochain point
- TSV (Temps Sans Vent cf [V5])
- Report : noter les points tournants (terrains de départ, origine nav, PT1, PT2…terrain d’arrivée)
- ETA (temps estimée d’arrivée) : réactualiser le TSV en vol en fonction du vent
- ATA (temps réel d’arrivée)
- VOR : noter la fréquence et le radial cf [V6]
- RADIO : sert à noter les différentes fréquences VHF nécessaires au trajet (zones à contacter, TWR, sol, ATIS …)
- Carburant : noter les quantités restantes dans chaque réservoir.
[V4] :Rappel : TOP – CAP – ALTITUDE – radioCOMmunication – radioNAVigation – ESTIMEE du point suivant – PARAMETRES moteur – GYRO - ESSENCE
[V5] : Rappel des formules :
- TSV = distance x Fb
- Fb = 60 / Vp
- Temps avec vent = distance x Fb’ (Fb’ = 60/ Vs)
- Dérive maxi = Force du vent x Fb
- Vent de travers = Force du vent x Sin a
- Vent effectif = Force du vent x Cos a
- Cos a = Sin (90 - a)
- a = angle au vent (angle que fait la route, et non pas le cap, avec le vent)
- tableau récapitulatif des Fb :
Fb 0,7 0,6 0,5 0,4 1/3 0,3 ¼ 1/5
Vp 90 100 120 150 180 200 240 300
- tableau des sinus :
a 20 30 40 50 60 70 80 90
Sin a 0,3 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1 1
[V6] : Rappels sur le VOR : 3 moyens de s’en servir :
1- en flanquement : choisir un VOR le plus perpendiculaire possible à la route
2- en navigation vers la station (TO) : utile si le VOR est sur le terrain d’arrivée ou si l’on a volontairement fait passer sa route par sa verticale. Centrer l’aiguille et afficher le cap qui permet de suivre la route.
3- En navigation station arrière (FROM) : utile si le VOR est sur le terrain de départ ou si on a prévu de passer par sa verticale. Afficher le radial à suivre et prendre le cap.
1- passer à la météo pour prendre
- la carte TEMSI EUROC (les altitudes sont données en FL) et France (altitudes en QNH)
- la carte des vents :
Analyse du vent sur la route
- calcul du vent effectif : s’il est supérieur à 10 % de la Vp, il faut revoir le bilan carburant.
- Calcul du vent de travers : terrains de départ, d’arrivée, de déroutement
- Calcul de la dérive maxi en route
- TAF et METAR (altitudes QFE) des terrains de départ, de déroutement, de destination et de tous les terrains le long de la route.
2- passer au bureau de piste pour prendre les NOTAM et déposer le PLAN DE VOL si nécessaire
3- De retour à l’ACPS : préparer le dossier de vol